Elektribuss kui kuulutus helgest ökotulevikust

Автор: lm
Источник: Linnaleht

Ants Vill, ants.vill@linnaleht.ee, 17. august 2017, 16:20

Tallinlased saavad nüüd isiklikult kogeda, kas täiselektriline liinibuss on parem kui senised ühissõidukid. Sel nädalal algas täiselektrilise bussi katsetamine.

Elektribuss, Tallinn. Foto: Teet Malsroos

Teisipäeva keskpäevaks oli Viru keskuse juures bussipeatuses tõsine tunglemine. Kohati isegi ratturite ja ka möödakäijate liikumist takistas tähelepanuväärne hulk kaameramehi ja leheneegreid. Hinnanguliselt igast vähegi arvestatavast väljaandest üks meeskond, mõnest aga vist isegi kaks. Ja siis kostis hõige: „Tuleb!“ Peatusse veeres esmapilgul tavalise bussi väljanägemisega ühissõiduk, mida eristas ainult liininumbri puudumine. Õieti küll, number oli, aga see oli sõiduki küljel suurelt 100%, mis märgib, et sõiduk on täiselektriline. Liininumbri asemel jooksis bussi esiklaasi ülaservas kiri „Solaris Urbino 12 Electric“. Nii võikski küsida – millest selline entusiastlik huvi pealtnäha tavalise sõiduvahendi vastu.

Elektribuss, Tallinn. Foto: Teet Malsroos

Elektribuss on 100 protsenti elektri jõul liikuv busss (Teet Malsroos)

Aga põhjus on lihtne – kui sõiduautode vallas on täiselektrilised sõidukid juba üsna tavaliseks saanud, siis suurte liinisõidukite puhul on pealinnas piirdutud seni vaid hübriidsõidukitega, ehk bussidega, millel on nii sisepõlemismootor kui elektriajam.

„Suurepärane, nagu Tesla!“ kiitis etteveerenud bussi roolis olev juht, Rauno Rättel. „Kiirendus on nagu sportautol, sõidab sujuvalt, sõidab vaikselt, üldse ei tossa!“, märkis tavaliselt 38. ja 24. liini tavalise diiselbussiga sõitev sohver entusiastlikult. „Viis minutit!,“ vastas ta ühe reporteri küsimusele, kui kaua võttis aega uue sõidukiga kohanemine ning ta näitas väiksema erakosmoselaeva armatuurlauda meenutavat puutetundlikku juhtpaneeli.

Elektribuss, Tallinn. Foto: Teet Malsroos

Bussijuht Rauno Rättel võrdles uut tüüpi bussi kiirendust sportauto omaga. (Teet Malsroos)

Elekter on tulevik

Poola firma Solaris Bus & Coach S.A. toodangust sõidab meie tänavail hulk trollibusse, nüüd on siis kaalumisel, kas võtta meil käiku ka selle firma täiselektrilised bussid. Linna ühistranspordi ettevõte Tallinna Linnatranspordi AS on võtnudki suuna hübriid- ja täiselektrilise ühistranspordi eelistamisele. Praegu on meil bussipargi 500 bussist 44 Volvo hübriidbussi, lisaks siis trollid, millest poolsada uuemat on Solarise toodang.

„Bussi akudest peaks jätkuma 160–200 kilomeetri läbimiseks linnatingimustes,“ märkis Solarise Baltimaade juht Rolands Katkevitčs, kes on toonud bussi katsetamiseks kolme riiki. „Sõltuvalt akude konfiguratsioonist on võimalik need laadida täis kas kolme minuti, veerand tunni või kahe tunniga,“ märkis ta. Vajaduse korral saab bussi laadida näiteks trammi- või trolliliinilt, selleks on bussi katusele peidetud ülestõstetav pantograaf, nagu trammidel oleme harjunud nägema. Ühtlasi lisas Katkevitčs, et Solarise busse on Euroopa linnade tänavail liikvel 100 ringis.

Hulk fotosid ja intervjuusid nii bussi ees kui sees tehtud, hakkas pressiseltskond koos transpordiettevõtte ja linnajuhtidega bussi koonduma – tarvis lubatud proovisõit ära teha. Sõidu sujuvusele polnud midagi ette heita – nagu raskemas sõiduautos, üks kaameramees filmis ukse alla pandud kolmjalalt ukseaknast mööda libisevaid linnavaateid ilma probleemideta.

Elektribuss, Tallinn. Foto: Teet Malsroos

Elektribuss. (Teet Malsroos)

Tulevik on veel tulevik

„Kokku on Euroopa linnades on praegu liikvel 200 täiselektrilist bussi. Tallinna vajadus oleks 500 bussi. See ongi vastus teie küsimusele,“ ütles linnatranspordi ettevõtte juht Enno Tamm vastuseks, kaugel siis projekt on. „Jah, see on tulevikumuusika, esialgu,“ märkis ta. „See on niivõrd uus tehnoloogia. Me peame kõigepealt veenduma, et buss on töökindel pikema aja jooksul kasutades. Tuleb põhjalikult katsetada. Nagu siis, kui sõiduauto ostate – ka siis on soov, et see sõidaks esimese paarisaja meetri järel aastaid,“ tõi Tamm võrdluse.

„Katseperiood on pragu kahjuks kuu ringis. Ideaalis oleks katsetamine aasta ringi, sest meie külmadega kaob elektriautodel ligi 10 protsenti energiast salongi küttele,“ lisas ettevõtte juhatuse liige Leonid Mihhailov. „Ka 200 kilomeetrit ühe laadimisega on meie tingimustes vähe, päeva jooksul peab veel laadima. Ja veel – see on väike buss, vaid 12 meetrit pikk. Meile on vaja 18-meetriseid, nagu Tallinna keskmine, sellise suure puhul on vaja ilmselgelt teistsugust elektrilist lahendust,“ märkis Mihhailov. „Hiina on oma otsuse juba langetanud. Neil on praegu käigus 10 000 bussi. Aga neil on ka linnade õhk heitgaasidest nii paks, et päike ei paista,“ märkis ta. Muide, Tallinnas moodustavad ühissõidukite heitgaasid praegugi kogu õhusaastest vaid neli protsenti.

Vabaduse väljakuni ulatunud ring sai Viru keskuse juures hiigelsuure naisekuju jalamil täis, uksed läksid lahti, kuid reportereil jätkus küsimusi veel tükiks ajaks. Siiski, täiselektriliste busside massilise ilmumiseni Tallinna tänavaile läheb kindlasti veel aastaid. Lähikuudel tasub ettesõitnud bussi täpsemalt vaadata, ehk satub olema tulevikusõiduki näidiseksemplar.

--------------------------------------------

Elektribusside edukusest

kommentaar TTÜ elektroenergeetika ja mehhatroonika instituudi vanemteadur Argo Rosinalt

Elektribusside edu sõltub suuresti salvestustehnoloogiate arengust. Arvestades Eesti klimaatilisi olusid, elektribusside ja nende komponentide tehnoloogilist arengut ja hindasid ning vabalt juhitava toodanguga taastuvenergiaallikate väikest osakaalu, siis elektribussid ei ole tervikpilti vaadates tänaste ühistranspordilahenduste (trammid, trollid, hübriidbussid) puhul tõsiselt võetav alternatiiv. Seda nii keskkonnaalaselt kui ka ökonoomsuselt.

Kahtlemata tehnoloogia kiire areng ja karmimad keskkonnanõuded võivad lähitulevikus olukorda kardinaalselt muuta.

Elektribuss, Tallinn. Foto: Teet Malsroos

Elektribuss Viru keskuse juures. (Teet Malsroos)