Три года назад мэрия Таллинна, Таллиннское трамвайно- троллейбусное объединение, Таллиннское автобусное объединение, АО MRP Liinid и Таллиннский технический университет подключились к проекту Европейского союза «SMILE» (в переводе с английского – «улыбка»). Цель этого проекта – поиск и внедрение новых решений по совершенствованию городского транспорта и его изменению в более дружественную к окружающей среде сторону. Помимо эстонских партнеров в этом международном проекте участвуют города Мальмё (Швеция), Норвич (Великобритания), Потенза (Италия) и Сучава (Румыния). Член правления и директор по развитию Таллиннского трамвайно-троллейбусного объединения Леонид МИХАЙЛОВ рассказал нам о том, что сейчас проект вступил в завершающую третью стадию, и вся система новшеств должна заработать уже в апреле-мае.

– Какие задачи были поставлены перед эстонской стороной в проекте «SMILE»?

– У эстонских партнеров в проекте «SMILE» есть две основные большие задачи: оснащение автобусов, троллейбусов и трам- ваев современным оборудованием, позволяющим повысить ин- формированность пассажиров, и внедрение приоритетной си- стемы движения общественного транспорта. Стоимость тал- линнской части проекта на четыре года составляет 71 миллион крон. При этом 31 миллион поступает из средств Евросоюза, а 40 миллионов – средства города и транспортных предприятий. Международный конкурс на госпоставку оборудования для информирования пассажиров и внедрения приоритетной си- стемы общественного транспорта выиграла шведская фирма Thoreb AB. Кстати, именно эта фирма установила и успешно обслуживает аналогичную систему в Хельсинки. Всем партнерам из Таллинна была предоставлена возможность ознакомиться с ней на месте, что мы и сделали. Система информирования пассажиров предполагает оснащение транспорта табло с номером маршрута. Раньше были какие-то невнятно нарисованные цифры, а теперь появились электронные табло, которые видны всем, а также звуковое оповещение. Но это внешняя сторона дела, а принципиальное отличие в том, что мы вводим приоритетную трассу для общественного транспорта. Приоритетная система в Таллинне будет задействована на трассе протяженностью 10 км. Она будет проходить по Палдиски мнт., улице Эндла, бульварам Каарли и Эстония, а также на отрезке бульвара Сыпрузе. 26 светофоров на этой трассе будут снабжены специальной программой и оборудованием, позволяющим отдавать предпочтение общественному транспорту. По этому пути станут двигаться 48 приоритетных троллейбусов, а также автобусы. Все это будет происходить с учетом ряда принципов: система будет использоваться постоянно, и приоритет будет заказываться общественным транспортным средством автоматически за 10-200 метров до светофора. Приоритет дается в виде продолжения горения или более раннего включения зеленого сигнала светофора. Для завершения приоритета транспортное средство посылает соответствующий сигнал светофору. К тому же, приоритет не дается более 2-3 раз подряд на одном перекрестке, а также он не дается, если транспортное средство опережает график движения.

– Что сделано в трамвайно-троллейбусном объединении на сегодняшний день? В какой стадии находится воплощение проекта «SMILE»?

– В апреле вся система должна заработать, и специалисты Таллиннского технического университета приступят к оценке эффективности новой системы. Они будут сравнивать ситуацию «до» и «после» внедрения приоритета общественного транспорта. Необходимое оборудование установлено на 80 троллейбусах и 52 трамваях. В трех депо установлены опорные станции связи. Обучение прошли водители-инструкторы и мастера, занятые в этом проекте.

– С какими трудностями вы столкнулись?

– Устанавливаемое в троллейбусах оборудование дает сбои. Из-за ошибок в программировании нередки случаи, когда маршрут движения троллейбуса заменяется автобусным маршрутом, бывают сбои при звуковом оповещении остановок. Пассажиры по праву недоумевают, когда вместо остановки «Каубамая» объявлялось «Каубаяама». На все эти ляпы мы обращали внимание фирмы Thoreb AB, информировали Транспортный департамент, составили соответствующие протоколы, но недостатки устраняются медленно. Фирма Thoreb AB обещает открыть в Таллинне свое представительство, что помогло бы улучшить оперативность и качество обслуживания. Ведь, согласно договору, после принятия городом новой системы, сбои и неполадки в ней должны устраняться в рамках гарантийного сервиса в течение 24 часов. Хотелось бы надеяться, что общими усилиями мы одолеем этот проект и предоставим горожанам более качественные услуги в нашем общественном транспорте.

– Какова сейчас ситуация в Таллиннском трамвайно- троллейбусном объединении в целом?

– В прошлом году мы получили 7 коротких 12-метровых троллейбусов фирмы Solaris. Это новая низкопольная очень удобная для пассажиров техника. Эти троллейбусы, например, позволяют инвалидам без посторонней помощи въехать на коляске в транспорт. В феврале и марте этого года пришло еще три новых 18-метровых троллейбуса, мы их называем «сочлененными», так как у них имеется «гармошка» посередине. Они тоже низкопольные, но еще более усовершенствованные: в них установлены камеры слежения во второй части салона, согласно новому требованию к удлиненным средствам обще- ственного транспорта. Это делается для того, чтобы водитель мог следить за тем, что происходит в салоне, потому что частенько у нас происходят случаи вандализма или правонару- шения. С помощью камеры водитель также может проследить, как закрываются двери, хотя и двери сами снабжены фотоэлементами, которые не позволяют защемить пассажира. До начала лета мы получим еще четыре удлиненных троллейбуса. Понятно, что такой транспорт проще в обслуживании, и водителю с пассажирами приятнее на нем ездить. В этой партии есть еще одно новшество. К нам обратилось Общество людей с ограниченным зрением, и они хотели, чтобы у кабины водителя был бы установлен громкоговоритель, чтобы такой пассажир мог услышать, какой подошел троллейбус, и сел именно в тот, который ему нужен. В этом году на новых троллейбусах уже есть это важное нововведение.

– Многих жителей города интересует судьба «ласнамяэского трамвая». Расскажите, когда стоит ждать завершения этого проекта?

– Сейчас наступило время выжидания. Правительство уже рассматривало первый пакет проектов, которые оно поддерживает для того, чтобы получить средства из фондов Евросоюза. В этом первом потоке так называемый «ласнамяэский трамвай» не нашел поддержки, но правительство и Министерство транспорта и связи говорят, что это еще не окончательное решение. 4,6 млрд. крон из фондов ЕС еще не распределены, поэтому правительство ждет более подробного проекта, чтобы понять необходимость именно этой трамвайной ветки. Изучением целесообразности плана по заказу города сейчас занимается одна французская фирма. Она видит этот проект самостоятельным, считает, что из Ласнамяэ в Мустамяэ должна быть проложена отдельная вет- ка, по которой будет ходить со- временный трамвай. Ее не очень интересует, чтобы новая линия была вписана в существующую в Таллинне систему. В этом наши подходы отличаются: Таллиннское трамвайно- троллейбусное объединение заинтересовано в развитии существующих трамвайных линий и в том, чтобы ласнамяэский трамвай был интегрирован в уже имеющуюся таллиннскую систему. Проект довольно дорогой: по версии представленного ходатайства, линия от площади Вабадузе до Ласнамяэ обойдется в 3,2 млрд. крон, а ветка, которая соединила бы аэропорт с уже существующей линией по туннелю через Петербургское шоссе, стоит 879 млн. крон. Второй раз правительство будет рассматривать этот проект осенью, и если положительного решения не будет, то город будет разрабатывать упрощенный вариант этой линии. У ТТТО есть и свои предложения. Наше видение таково: можно провести линию в районе улицы Лубья, чтобы соединить Тартуское шоссе с Лаагна теэ. Конечно, мы не хотим заменить автобусы, а улучшить сообщение с Ласнамяэ с помощью трамвая, который ведь фактически уже был спроектирован при создании этой скоростной трассы. Нам остается ждать до осени. Стоит иметь в виду, что правительство в первую очередь поддерживает не ласнамяэскую часть проекта, а ветку, которая может соединить аэропорт с центром города и железнодорожным вокзалом. А для нас приоритет в том, чтобы проложить пути там, где больше пассажиров. 

Юлия Родина