Сегодня отмечается 120-летие Таллиннского трамвая. О прошлом, настоящем и будущем столичного трамвая рассказывает член правления Таллиннского трамвайно-троллейбусного объединения, депутат горсобрания Леонид Михайлов

Первую «лошадиную железную дорогу» для перевозки людей открыли в 1828 г. в Австрии.  Затем в качестве городского транспорта конка появилась в Нью-Йорке (1852 г.), в Париже (1854 г.), в Петербурге (1863 г.), в Берлине и Вильнюсе (1865 г.), в Москве (1872 г.).

В 1870 году Балтийская железная дорога соединила  Санкт-Петербург с Ревелем (Таллинном). За пару десятков лет число жителей здесь удвоилось, товарооборот увеличился в 20 раз. В Ревеле появилась потребность в коммунальном транспорте. 23 марта 1888 года Ревельская Городская Дума одобрила проект строительства“ лошадиной железной дороги” на трех линиях.Ширина колеи была определена в полсажени или 1067 мм. Такой она осталась и по сей день. Регулярное движение по первому маршруту: Русский рынок - Екатериненталь(от площади Виру до Кадриорга по Нарвскому шоссе) началось 24 августа 1888 г.К осени эту линию продолжили до Старого рынка(напротив теперешнего ресторана« Олде Ганза»), а в 1899 г. - до велодрома, который находился немного далее памятника« Русалка». Этот участок дороги работал только в летние месяцы. 22 сентября 1888 г.была открыта линия, доходившая по Тартускому шоссе до нынешнего Центрального рынка.Движение по третьей линии от Русского рынка вдоль Пярнускому шоссе открылось в конце марта 1901 г. < /p>

Летом движение начиналось в 7 часов и завершалось в 23 часа, зимой линия работала с 8 часов до 21 часа. В летнее время интервал движения составлял 5 минут, зимой – 10 минут. Проезд стоил 5 копеек, а за провоз багажа взимали полкопейки с пуда. Садиться в конку и сходить с нее разрешалось и во время езды. В целях безопасности пассажирам советовали спрыгивать по ходу движения. Остановки делались только для пассажиров с детьми и стариков. Все же этой возможностью не злоупотребляли, т. к. остановившийся вагон было трудно опять привести в движение. В Старом городе наибольшей допустимой скоростью было 8,5, а за его пределами 13 км в час. До 1914 г. кучерами и кондукторами работали только мужчины.

В 1923 году Таллиннское городское собрание приняло решение о сооружении линии для электрического трамвая. Летом 1925 г. во дворе пожарного депо на Вана-Виру, 14, рядом с нынешним зданием горсобрания, была построена первая электрическая подстанция. Осенью того же года трамваи, работающие на электричестве, начали ходить по Нарвскому шоссе.  

Сегодня в распоряжении города 95 трамваев.  Для облегчения посадки пассажиров  директивой Европейского союза предусмотрено использование низкопольных транспортных средств. В Таллинне уже имеется 12 соответствующих этим требованиям трамваев.

В начале 1990-х годов на городских трамваях стала появляться реклама. Первый такой трамвай, разукрашенный в цвета фирмы Coca-Cola, вышел на линию 18 марта 1993 года. И сегодня рекламные трамваи оживляют городской пейзаж. Помимо перевозки пассажиров Таллиннское трамвайно-троллейбусное объединение предлагает в качестве услуг аренду трамвая-кафе, а также старинных трамваев для увеселительных прогулок. Горожанам по нраву и ежегодный Рождественский трамвай, которым управляет Санта Клаус. Кондуктором на нем является гном, который вместо билета спрашивает стихотворение, и угощает всех конфетами.

В 2005 году городское собрание утвердило проект под названием «Таллиннский трамвай». Цель этого проекта - повысить роль экологически чистого и экономного электротранспорта, снизить транспортную нагрузку на улицах столицы, сделать пользование общественным транспортом более привлекательным и быстрым для горожан. В этих целях намечено соорудить трамвайные линии: длиной 10,6 км, соединяющую Ласнамяэ с центром города, и протяженностью 8,7 км между Мустамяэ и центром города.

Стоимость проекта около 4 миллиардов крон. Поскольку городской казне такое финансирование не осилить, то для осуществления проекта город рассчитывает на помощь государства и Европейского Союза. Найдет ли этот проект поддержку из Европейских фондов, зависит от Правительства Эстонской Республики. По предварительной информации решаться этот вопрос будет осенью этого года.

Леонид Михайлов, член правления Таллиннского трамвайно-троллейбусного объединения, депутат горсобрания