Директор по развитию АО «Таллиннское трамвайно-троллейбусное объединение» Леонид Михайлов, баллотирующийся в горсобрание по Ласнамяэ под № 180, рассказывает о самом конкурентоспособном общественном транспорте.

- Вы давно работаете в ТТТК?

- С первого апреля прошлого года!

- Первоапрельская шутка?

- Вовсе нет, все было серьезно. Был объявлен конкурс, кандидаты писали на эстонском языке эссе о повышении конкурентоспособности предприятия. Комиссия признала мою кандидатуру лучшей.

- Насколько важно директору по развитию быть депутатом горсобрания?

- Иметь в Таллиннском горсобрании своего представителя, а лучше нескольких, очень важно, в высшем органе городской власти есть возможность отстаивать интересы Таллиннского трамвайно-троллейбусного объединения. Вспомним, что история нашего трамвая началась 23 марта 1888 года с решения Ревельской городской думы, одобрившей проект строительства «лошадиной железной дороги» на трех основных магистралях города. По Нарвскому, Тартускому и Пярнускому шоссе трамваи ходят до сих пор. За 117 лет изменился город, изменился и трамвай. Вместо медленных конок, вмещавших 24 пассажира, по Таллину ныне движутся вместительные электротрамваи стоимостью 25-30 миллионов крон каждый. Всего в распоряжении города 102 трамвая. Для облегчения посадки пассажиров директива ЕС предписывает использовать транспортные средства с низким дном. В Таллинне таких трамваев уже двенадцать.

- Электротранспорт переживал и нелегкие времена. Какова здесь роль горсобрания?

- Будучи мэром, Роберт Лепиксон хотел закрыть трамвайное движение, затем Юри Мыйз попытался ликвидировать троллейбус, и если бы не вмешалось горсобрание... В ноября 2001 года оно приняло решение продолжить в 2002 году троллейбусное движение как минимум на тех же линиях и в необходимом объеме.

- Говорят, троллейбусы в мире не так популярны...

- Уверяю вас, слухи о смерти троллейбусного транспорта сильно преувеличены! Сегодня в 370 городах мира пассажиров развозит 41 тысяча троллейбусов. В числе "троллейбусных держав" - Россия, США, Канада, Мексика, Китай, даже Гонконг. В ЕС троллейбус используется в качестве общественного транспорта в 60 городах. Между прочим, в Таллинне стоимость линейного километра у автобуса составляет 14,68 кроны, а у троллейбуса - 14,27 кроны. Мамам с колясками и людям с ограниченными возможностями передвижения стало легче пользоваться троллейбусами - по столице ходят 28 троллейбусов повышенной комфортности.

- Как вы относитесь к предвыборным обещаниям сделать проезд в общественном транспорте бесплатным?

- Ни для одного работающего таллиннца услуга бесплатной быть не может. Если горожанин не платит за билет, значит, расходы на транспорт покрываются за счет подоходного или иного налога, получается, избирателя вводят в заблуждение. Кстати, доходы с продажи билетов в этом году запланированы в размере 217,4 миллионов крон. Отказываться от таких сумм неразумно. Не будем забывать и о том, что сейчас общественный транспорт полностью бесплатен для школьников, ветеранов Освободительной войны, многодетных матерей и многих других категорий лиц.

- Достаточно ли средств выделяет город на развитие общественного транспорта?

- В 2003 году была принята Программа развития, инвестирования и финансирования общественного транспорта на 2004-2010 годы. Цель программы – остановить дальнейшее уменьшение использования общественного транспорта. Инвестиции в общественный транспорт должны были за шесть лет снизить средний возраст трамваев с 20,2 до 18 лет, троллейбусов - с 14,5 до 12 лет. Увы, город постоянно недофинансирует общественный транспорт, скажем, в прошлом году отставание от показателей, утвержденных Программой, составило 69 миллионов крон. "Увы" - потому что сегодня, когда цены на дизельное топливо растут, электротранспорт конкурентоспособен как никогда. Кстати, при обсуждении в городском собрании стратегии развития Таллинна до 2025 года была принята моя поправка о том, что предпочтение в развитии общественного транспорта отдается дружественному к окружающей среде электротранспорту.

- Спасибо!