24 августа 1888 года в Ревеле началось регулярное трамвайное движение. "День за Днём" предлагает вашему вниманию историю столичного трамвая в изложении директора по развитию предприятия «Таллиннский городской транспорт» Леонида МИХАЙЛОВА с фотографиями из его собрания, многие из которых неизвестны публике.

Конка Первый конный трамвай ходил по маршруту Русский рынок (площадь Виру) – Екатериненталь (Кадриорг). Девять летних вагонов прибыли из Петербурга, в них заходили сбоку через раздвижные двери. Вскоре раздвижные двери заменили свисающие с потолка до пола занавеси. Через пару месяцев линию конки продлили по Глиняной улице (ныне ул. Виру) до Старого рынка. Прибыли и 10 «зимних вагонов» с закрытым салоном. В сентябре 1888 года открылось трамвайное движение по Большой Юрьевской улице (ныне Тартуское шоссе). В 1899 году была продолжена линия конки по Нарвской улице в сторону Пирита. Она была разобрана во второй половине 1920-х годов за ненадобностью, поскольку к этому времени здесь наладилось регулярное автобусное сообщение. Весной 1901 года конка пошла по Большой Перновской. Для движения по этой линии было приобретено еще шесть закрытых вагонов из Кёнигсберга, которые продолжили возить пассажиров в Ревеле под теми же номерами (25-30). В 1914 году конка работала с 7 часов (зимой с 8) до 23 (зимой до 22). Частота движения летом составляла 5 минут, зимой – 10 минут. Цена проезда – 5 копеек. Конный трамвай просуществовал у нас до 1918 года.

Паровой трамвай В 1914 году на Русско-Балтийском судоремонтном заводе в Копли работало свыше 8000 человек. Появилась необходимость улучшить сообщение с городом. В строительстве трамвайной линии приняли участие оба судостроительных завода – Русско-Балтийский и Беккера. Первоначально трамвайную линию построили до Ситцевой горы, затем продлили до Кирпичной улицы (Теллискиви). Ширина колеи составляла 1524 мм. Ширококолейная линия была построена для доставки по этой же трамвайной линии грузов с железнодорожного вокзала на судостроительные заводы. Для этого были приобретены паровозы и вагоны, обслуживавшие с 1882 года Невскую трамвайную линию в Петербурге. Кроме того, один паровой трамвай изготовили на Русско-Балтийском заводе, а на «Двигателе» построили два открытых и шесть крытых прицепных вагонов. Осенью 1915 года движение по 4,5 км Коплиской линии с 13 паровозами и 27 вагонами было открыто. В дальнейшем вместе с паровым трамваем в Копли ходили и моторные вагоны. В 1928 году Коплиская трамвайная линия стала собственностью города. В октябре 1931 года она была переведена на узкую колею (1067 мм) и в 1932-м ее продлили до Балтийского вокзала. С переходом линии на узкую колею паровой трамвай прекратил свое существование.

Бензомоторный трамвай Первые бензиновые моторные трамваи для городских трамвайных линий были изготовлены из крытых вагонов конки 1888 года. Раму вагона удлинили и на ней установили двигатель грузовика в 20-25 лошадиных сил. 13 мая 1921 года началось движение моторного трамвая по линии Нарвского шоссе. В июле эту линию продлили до Петровской площади. В ноябре того же года открыли для движения линию Пярнуского шоссе. После перестройки линии Тартуского шоссе в двухколейную моторный трамвай начал по ней движение 4 декабря 1924 года. Одна поездка на трамвае стоила тогда 10 марок, а после перехода на крону – 10 центов. В продаже были также билеты по 15 центов для поездки «туда и обратно» или с пересадкой на другой трамвай. В 1924 году на заводе «Двигатель» изготовили четыре первых отечественных бензомоторных трамвая (№№ 10-13). Длина вагона была 8,5 м, сидячих мест – 18, стоячих – 16. Сиденья располагались на деревянных скамейках вдоль боковых стен салона. Снаружи на трамвае имелась надпись: «Входить и выходить во время езды запрещено». Использование бензомоторных трамваев в Таллинне закончилось 5 ноября 1953 года после соединения Коплиской линии с городскими.

Электрический трамвай Первую подстанцию для электрического трамвая построили летом 1925 года во дворе пожарного депо на Вана-Виру, 14. Электрическая трамвайная линия от Русского рынка (площадь Виру) до Кадриорга была запущена 28 октября 1925 года. Первые девять электротрамваев (№№ 14-22) построили на заводе «Двигатель». Ходовые тележки для них изготовили в Швеции, а электрооборудование – в Германии. В обоих концах вагона находилась кабина водителя, с обеих сторон имелись двери. 22 октября 1927 года началось движение электрического трамвая на Тартуском шоссе. После строительства второй колеи и продления ее до Тонди 20 февраля 1936 года открылось движение по Пярнускому шоссе. Одновременно трамвайные пути на улицах Роозикрантси и Алеви разобрали. К 1939 году общая длина трамвайных путей составила 13,4 км. С начала 1930-х годов электрические трамваи изготовлялись на Государственном портовом заводе. В 1951-1954-е годы на машиностроительном заводе «Ильмарине» делали ходовые тележки и другие детали, а сборка вагонов осуществлялось в мастерских Трамвайного треста. В эти годы было построено 15 электровагонов и 23 прицепных вагона. 21 июля 1955 года трамвай пошел в Ласнамяэ. Для этого трамвайную линию продлили от конечной остановки на Тартуском шоссе по улице Маяка и Ленинградскому (сейчас Петербургскому) шоссе до Юлемисте. В 1962 году, после строительства второй колеи на улице Маяка, открыли трамвайную линию Копли – Ласнамяэ.

В 1955-1964 годах Таллинн купил вагоны, произведенные в ГДР. Начиная с 1973 года столица приобретала чехословацкие трамваи. С 1948-го стоимость проезда составляла 30 копеек (после реформы 1961-го – 3 копейки). Билет стал стоить 5 копеек в 1983-м, когда ввели единый талон на трамвай, троллейбус и автобус. Осенью 1967 года кассы самообслуживания заменили последних кондукторов.

5 ноября 1986 года трамваи впервые поехали через выстроенный на Пярнуском шоссе виадук. Начиная с 1991 года внешние поверхности трамвайных вагонов стали активно использоваться для рекламы фирм и товаров. Сегодня длина трамвайных путей составляет свыше 39 км. В трамвайном парке – 77 трамваев для перевозки пассажиров и 10 технических трамваев. А через два года в Таллинне будут ездить еще 16 современных трамваев, изготовленных испанской фирмой CAF. До этого будет реконструирована трамвайная линия № 4 Тонди – Юлемисте. Также будет построен новый участок линии, разветвляющийся с улицы Маяка через Петербургское шоссе до терминала общественного транспорта «Юлемисте» и аэропорта.

Фото: архив Леонида Михайлова