Этот трамвай был одним из первых, построенных на заводе «Двигатель» в 1925 году, и одним из последних, ходивших по маршруту. Фотоснимок был сделан на Балтийском вокзале в августе 1967 года, за месяц до списания трамвая. 

«Трамвай — это часть Таллинна, часть его архитектуры, его истории, без трамвая наш город представить невозможно», — так лет пятнадцать назад сказал по поводу идеи одного из былых градоначальников ликвидировать в столице этот вид транспорта Николай Ильич Чурбаков, который всю трудовую жизнь, более 50 лет, ремонтировал трамваи в Коплиском трамвайном депо.

Об этом предложении все давно забыли, а трамваи по-прежнему благополучно курсируют по таллиннским улицам — вот уже ровно 125 лет: регулярное трамвайное движение в городе началось 24 августа 1888 года.

Трамваи совершенствуются

Первые трамваи были на конной тяге, пассажиров они возили в течение 30 лет. Сначала только от нынешней площади Виру до Кадриорга. Затем рельсы были проложены по нынешним Пярнускому, Тартускому и Нарвскому шоссе. Затем появился паровой трамвай, потом — на бензиновом моторе. А с 1925 года и по сегодняшний день в ходу электрические трамваи. Естественно, и сами они становятся все более совершенными.

Трамваи Таллинн закупает в разных странах, однако, как отмечает знаток истории таллиннского трамвая, член правления объединения Tallinna Linnatransport Леонид Михайлов, первые столичные электрические трамваи были изготовлены в Таллинне, на заводе «Двигатель», как и ранее бензомоторные. Сейчас длина трамвайных путей в столице составляет 39 км. Пассажиров по четырем маршрутам перевозят 77 трамваев, есть в парке и 10 технических трамваев.

Ширина колеи не меняется

По словам Михайлова, через два года город приобретет в Испании еще 16 современных трамваев. К этому времени будет реконструирована трамвайная линия номер 4 «Тонди — Юлемисте», и построен новый участок, который протянется с улицы Маяка через Петербургское шоссе до терминала общественного транспорта «Юлемисте» и аэропорта.

За 125 лет существования таллиннского трамвая Эстония многое пережила — смена общественного строя и государственного устройства, две мировые войны и другое. Сам трамвай тоже меняется. Неизменной остается только ширина трамвайной колеи — 1067 мм. Да сырость климата. А это — главный враг трамвая, как говорят ремонтники. Какими бы совершенными ни были трамваи, они нуждаются в ремонте.

Вот и накануне юбилея в Коплиском депо был самый обычный рабочий день. А сегодня здесь состоится большой праздник, который начнется в 11 часов. В 13 часов отсюда стартует парад исторических трамваев.

Первые восточногерманские трамваи LOWA 1955 года имели прямо­угольную форму вагонов. Они ходили по маршрутам до 1977 года. Фотоснимок был сделан в 1967 году.

Андрей Бабин, журналист