Леонид Михайлов на испытании нового польского электробуса.
  Фото: Личный архив

Увеличение пробок на дорогах, ухудшающийся климат и условия окружающей среды требуют, чтобы транспорт стал более чистым и экономным.

Леонид Михайлов, директор по развитию АО «Таллиннский городской транспорт», депутат Таллиннского городского собрания



Директивой Евросоюза от 2009 года предусмотрено, что к 2020 году 25% потребляемой энергии должно происходить от возобновляемых источников.



Диктуют европейские ценности



На европейском уровне известно «Обязательство мэров», согласно которому города должны подготовить планы устойчивого развития, уделяя внимание энергосберегающим мерам на транспорте.

Город Таллинн подключился к этой инициативе и намерен выполнить обязательства ЕС по 20-процентному сокращению энергопотребления к 2020 году.



В июне этого года министры энергетики Европейского Союза договорились уменьшить потребление энергии к 2030 году на 30%.



В 2011 году Европейская комиссия опубликовала «Белую книгу транспорта». В ней подчеркивается необходимость сокращения транспортным сектором Евросоюза выбросов парниковых газов к 2050 году по крайней мере на 60% по сравнению с 1990 годом. Выдвинута также цель сократить наполовину к 2030 году автотранспорт, работающий на традиционном топливе, а к 2050 году вывести его из эксплуатации в городах



Мировой опыт



14-19 мая в Монреале состоялся Всемирный конгресс общественного транспорта. Ключевыми словами на саммите были: инновация, дигитализация, декарбонизация, электрификация. В Монреале и Париже, например, к 2025 году хотят полностью отказаться от дизельного общественного транспорта. В Зальцбурге, Веллингтоне и во многих других городах мира троллейбусы заменяют гибридными и электрическими автобусами.



В Китае 85%, в США и Канаде 20%, в Европе 10% всех автобусов работают на электричестве. Китайцы выпустили уже более 10 тысяч электробусов.



В последние годы на улицах Таллинна прошли испытание несколько гибридных автобусов и электробусов. Европейские производители совсем недавно приступили к их серийному выпуску. Продолжается тестирование различных аккумуляторов. Срок их службы декларируется в 7-8 лет, однако такого эксплуатационного опыта у транспортных фирм пока еще нет. Совершенствуются технологии быстрой и медленной подзарядки. Наше предприятие следит за развитием ситуации и готовится к приобретению в ближайшие годы современных гибридных или электрических автобусов. Для будущих станций подзарядки нами зарезервированы соответствующие возможности.



Общественный транспорт в Таллинне



С 2013 года Таллинн является столицей бесплатного общественного транспорта. Ежегодно объем перевозок на общественном транспорте Таллинна возрастает на 1-4 процента. Растут и инвестиции. За последние четыре года приобретено 20 новых трамваев, 70 новых автобусов и 44 новых гибридных автобуса. Опрос, проведенный фирмой Turu-uuringute AS, показал, что столичным общественным транспортом пользуется 88% горожан. По сравнению с 2012 годом доля пользователей общественным транспортом увеличилась на 14%. Оценка удовлетворенности пассажиров по 5-бальной шкале составила 4,13 балла. Бесплатный общественный транспорт делает каждого человека мобильнее, экономит для средней семьи до 60 евро в месяц. Горожане привыкли к тому, что транспортные средства имеют свои идентификационные цвета: автобусы – зеленый, трамваи – красный, троллейбусы – синий. Это помогает лучше распознавать транспорт, приближающийся к остановке.



В 2016 году на 59 линиях горожан обслуживал 451 автобус. Была открыта новая линия (№73), удлинен маршрут №31 и №55, изменен маршрут №48, а маршрут №37 стал работать и в рабочие дни. Средний возраст автобусов составил 9,3 года.



В прошлом году 63 троллейбуса перевозили пассажиров на 5 линиях. Средний возраст троллейбусов составлял 13,4 года. В этом году закрылась линия №9, на смену троллейбусам пришли гибридные автобусы. Это позволило списать 30-летние троллейбусы «Шкода». Замена троллейбусов гибридными автобусами улучшила обслуживание пассажиров, уменьшились интервалы движения, прекратились простои из-за аварий и повреждений контактной сети. Расходы на км пробега гибридных автобусов ниже, чем у троллейбусов и дизельных автобусов. Поэтому принято решение больше не покупать короткие дизельные автобусы.



В связи с реконструкцией трамвайных путей в 2016-2017 годах, движение трамваев было ограничено. К концу прошлого года на учете состояло 72 трамвая, из которых 20 – новые испанские трамваи CAF. Средний возраст трамваев – 22,7 года. В Чехии реконструируются 14 трамваев, а 6 переоборудуются в ретро-трамваи на таллиннском предприятии Ühinenud Depood. К концу августа будет завершено строительство и реконструкция трамвайных путей в аэропорт и в Копли, после чего доля трамвайных перевозок возрастет.



Проект «Таллиннский трамвай»



В 2005 году Таллиннское горсобрание приняло решение об участии в проекте «Таллиннский трамвай» и выделило средства на исследование его возможности и окупаемости, а также на составление ходатайства о получении соответствующей поддержки со стороны фондов Евросоюза. Этапы проекта предполагали завершить строительство трамвайной линии, соединяющей Ласнамяэ (по улице Лаагна) с центральной частью города, к концу 2015 года, а до Мустамяэ – к 2020 году. Предположительная стоимость проекта составила 3,9 миллиарда крон (примерно 250 миллионов евро), из которых 80% предполагалось получить из фондов Евросоюза. Обсуждались разные варианты трассы, предлагались более дешевые варианты строительства, но главным препятствием стало то, что проект не поддержало правительство.



Сегодня правительство и министерства возглавляют другие люди и другие политические силы. Таллинн по многим проектам сотрудничает с правительством. Но, к сожалению, прошло слишком много времени, и проект «Таллиннский трамвай», при его дороговизне, все сложнее реализовать. Все проекты семилетнего бюджетного периода ЕС на 2014-2020 годы уже рассмотрены и средства распределены. Следующая возможность представить проекты возникнет в 2021-2022 годах. При положительном исходе, на деньги можно было бы рассчитывать не раньше 2023 года. С другой стороны, не привыкли ли жители Ласнамяэ к существующей транспортной сети и захотят ли с пересадкой ехать в город на трамвае? Ведь тем, кто живет не у «канавы» придется до нее добираться на автобусе. Ситуацию сможет прояснить исследование Таллиннского технического университета «Моделирование сети общественного транспорта», заказанное городским Транспортным департаментом.



Перед выборами в местные самоуправления транспортные темы стали активно обсуждаться политиками. Очередной состав Таллиннского горсобрания избирается в октябре на 4 года. Ясно, что обещать в этот период строительство трамвайной линии на Лаагна теэ или метро в Таллинне – нереально и безответственно.

"Зеленая столица"