Антс Вилл, Linnaleht, 18.08.2017

Теперь таллиннцы могут сами сравнить, уступает ли электробус привычному общественному транспорту или нет.

Во вторник в полдень на автобусной остановке у торгового центра «Виру» случился настоящий переполох. Кое-где газетчики и операторы даже нарушили движение велосипедистов и пешеходов. И вдруг раздался возглас: «Едет!». К остановке подкатил обычный на первый взгляд автобус, разве что без номера маршрута. Но цифры на нем все же значились, на боку транспортного средства была крупно написано: 100%. Это значит, что автобус – полностью электрический. Вместо номера маршрута вверху лобового стекла красовалась надпись Solaris Urbino 12 Electric. Так почему же привычный с виду автобус вызвал такой повышенный интерес?

Причина проста. Тогда как электромобили стали весьма обычным явлением, крупный общественный транспорт до недавних пор был в основном представлен гибридными автобусами, оснащенными как двигателем внутреннего сгорания, так и электрическим приводом. 


«Прекрасный, как Tesla! – восхитился сидящий за рулем подъехавшего электробуса Рауно Ряттель, который в обычные дни возит горожан на дизельных автобусах 38-го и 24-го маршрута. – Разгон как у спорткара, едет плавно и тихо, не дымит вообще». По его словам, ему было достаточно пяти минут, чтобы привыкнуть к новому автобусу.

Рауно Ряттель (Теэт Мальсроос)

Будущее за электричеством

На улицах столицы уже ездит несколько троллейбусов польской фирмы Solaris, теперь решается вопрос о том, вводить ли в эксплуатацию полностью электрические автобусы. «Таллиннский городской транспорт» уже взял курс на гибридный и полностью электрический общественный транспорт. Сейчас столичный парк насчитывает 500 автобусов, 44 из которых – гибридные. Помимо них по городу колесит около полсотни троллейбусов фирмы Solaris.

«Заряда аккумулятора должно хватать на 160-200 км езды в городских условиях», – отметил Роланд Каткевич, руководитель по работе с клиентами в странах Балтии компании Solaris. Сейчас автобусы фирмы тестируются в трех странах. «Заряжать аккумуляторы можно за три минуты, четверть часа или два часа, все зависит от конфигурации», – объяснил он. При необходимости электробус может подзарядиться от трамвайных и троллейбусных линий. Для этих целей на крыше электробуса спрятан пантограф (токоприемник – прим. ред.), какие мы привыкли видеть на трамваях. По словам Каткевича, сейчас по улицам европейских городов ездит около 100 автобусов Solaris. 
После того, как автобус был сфотографирован как снаружи, так и изнутри, журналистская братия, городские чиновники и представители транспортной фирмы начали рассаживаться по местам – предстояла пробная поездка. К плавности езды действительно не придраться – едешь, как в крупногабаритном автомобиле.

Будущее еще впереди

«В общей сложности по городам Европы курсирует 200 полностью электрических автобусов. Потребность Таллинна – 500 автобусов. Это и есть ответ на ваш вопрос», − сообщил руководитель АО «Таллиннский городской транспорт» Энно Тамм в ответ на мой вопрос о продвижении проекта. «Да, это музыка будущего, − отметил он. – Это новейшая технология. Первым делом мы должны убедиться в надежности транспорта на протяжении долгого времени. Как и с легковым автомобилем – хочется, чтобы после первых двух сотен метров он служил еще долгие годы», – сравнил Тамм.

«Сейчас испытательный период, к сожалению, составляет всего пару месяцев. Идеальным было бы испытание в течение года, ведь в холодное время года около 10% энергии расходуется на обогрев салона», – добавил член правления АО «Таллиннский городской транспорт» Леонид Михайлов.

«И 200 километров на одном заряде в наших условиях – маловато, поскольку в течение дня требуется дополнительная зарядка. И еще – это маленький автобус, длиной всего 12 метров. Нам нужны 18-метровые автобусы, а такие большие, по всей вероятности, требуют иного конcтруктивного решения, – отметил Михайлов. – Китай свое решение уже вынес. У них в ходу 10 000 автобусов. Однако и воздух в китайских городах настолько загазован, что даже солнца не видно».

Наконец автобус доехал до площади Вабадузе. Двери открылись, а вопросы у репортеров все не заканчивались. В любом случае, до массового появления на улицах Таллинна полностью электрических автобусов пройдет еще не один год. Однако в ближайшие месяцы уже можно будет ознакомиться с протестированным автобусом – кто знает, может, он станет образцом транспорта будущего. 

Об успехе электробусов

--------------------------------------

Арго Росин,  старший научный сотрудник института электроэнергетики и мехатроники ТТУ:

Успех электробусов в большой мере зависит от развития технологий накопления. Учитывая климатические условия Эстонии, технологическое развитие электробусов, их компонентов и цены на них, а также небольшую значимость регулируемого государством рынка возобновляемых источников энергии, электробусы, с точки зрения современных решений в области общественного транспорта (трамваи, троллейбусы, гибридные автобусы), не являются принимаемой всерьез альтернативой. Как в плане экономичности, так и защиты окружающей среды. Бесспорно, быстрое развитие технологий и более жесткие экологические требования могут повлечь за собой в ближайшем будущем кардинальные перемены.