Во вторник, 15 августа, возле столичного торгового центра "Виру Кескус" состоялась презентация полностью электрического автобуса

ТАЛЛИНН, 15 авг — Sputnik, Денис Пастухов.

Представленный публике автобус совершил круг по центру города, а в пробной поездке, наряду с корреспондентом Sputnik Эстония, поучаствовал в качестве пассажира и вице-мэр Таллинна Таави Аас.

Если не знать, что это транспортное средство полностью электрическое и работает на аккумуляторной батарее, а не на дизельном топливе, то сложно заметить разницу.

Разумеется, не было запаха сжигаемого дизеля, характерного для старых автобусов, а также все блестело и лоснилось — образец модели Urbino 12 ведь новый, только с завода.

Леонид Михайлов, директор по развитию и член правления Tallinna Linnatranspordi AS, сообщил Sputnik Эстония, что пока трудно сказать, нужна ли именно такая марка электроавтобусов нашему городу, но так как польская фирма Solaris Bus & Coach S.A. бесплатно предоставила возможность протестировать их продукцию на улицах Таллинна, то эстонская организация общественного транспорта с удовольствием согласилась: "Испытания проходят на разных маршрутах, и два дня этот электроавтобус уже был на линии. Мы замеряем, сколько он потребляет электроэнергии, сколько способен проходить часов и километров в день без подзарядки. Будем учитывать и специфику маршрута, и востребованность со стороны пассажиров. Главные ограничения электрического автобуса в целом — это емкость батареи и продолжительность ее жизни. Считается, что она может служить семь-восемь лет, но на самом деле у операторов нет реального опыта, так как такой вид транспорта — новшество для Европы".

Основной плюс электробуса, по словам Михайлова, в том, что не происходит никаких выбросов в окружающую среду.

В ночное время осуществляется подзарядка электрического автобуса, а в течение дня он расходует накопленный заряд. "Стоимость электроавтобуса (или, как уже говорят, электробуса) — примерно в полтора раза выше обычного дизельного собрата, но расходы на эксплуатацию существенно меньше, так как электричество дешевле дизельного топлива. И лет за шесть эта разница должна окупиться", — заверил директор по развитию.
Он добавил, что тесты продлятся примерно месяц, но в дальнейшем есть планы провести их не только в тепличных условиях, но и на морозе — возможно, в зимний период будут какие-то сбои.

В поисках валидатора

Водитель демо-экземпляра Рауно Ряттель поведал Sputnik Эстония, что в управлении (в сравнении с обычными автобусами) принципиальных отличий нет. "Конечно, сейчас все новое, поэтому находиться в этом электробусе намного приятнее, чем в какой-нибудь старой развалюхе". По словам водителя, электробус уже два дня возил простых пассажиров, в Пирита и Мустамяэ например, а те напрасно нервничали и искали валидаторы: во время тестового периода поездки на электрических автобусах бесплатны, и, соответственно, валидаторы на них не установлены.

Стоит еще раз упомянуть, что не требует денег за эксплуатацию демо-версий и фирма-производитель. "Наши расходы — только подзарядка аккумуляторной батареи. Все прочие финансовые обязательства на время тестового периода берет на себя польская сторона. Добавлю, что Таллинн — не единственный город, где проходят испытания таких электробусов, в них участвуют и многие другие европейские столицы", — сказал Леонид Михайлов.