В субботу, 24 августа, рельсовый городской транспорт в Таллинне отмечает свое 125-летие.

За это время он не раз менял облик, на смену вагонам на конной тяге пришли электрические, некоторое время были и вагоны с моторами внутреннего сгорания. Для таллиннцев трамвай – нечто, существующее вечно, неотрывно связанное с городом. Напомним же этапы его развития.

Все начиналось с конки

24 августа 1888 г. в Ревеле началось регулярное движение конки по маршруту: Русский рынок (площадь Виру) – Екатериненталь (Кадриорг). Первые 9 летних вагонов прибыли из Петербурга. В вагон заходили сбоку через раздвижные двери. Сиденья располагались поперек движения. Позже раздвижные двери заменили на свисающие с потолка до пола занавески. Через пару месяцев линию конки продлили по Глиняной улице (ул. Виру) до Старого рынка, к тому времени прибыли и 10 «зимних вагонов» с закрытым салоном длиной 6 метров.

В сентябре 1888 г. открылось трамвайное движение по Большой Юрьевской улице (Тартускому шоссе). Сперва линия была проложена до Селедочной улицы (до сегодняшнего Центрального рынка), но в 1899 г. ее продлили до переезда через узкоколейку (около нынешнего автовокзала).

В 1899 г. была продолжена линия конки по Нарвской улице. Она начиналась с конечной остановки на Салонной улице (А. Вейценберга), шла по Песочной улице (А. Лейнера) и берегу моря до начала Петербургского шоссе (у памятника «Русалка»). Эта линия в сторону Пирита длиной 1,1 км была разобрана во второй половине 1920 годов за ненадобностью, поскольку к этому времени здесь наладилось хорошее автобусное сообщение.

Весной 1901 г. конка пошла по Большой Перновской. Линия начиналась на Русском рынке, шла до Яаниской церкви, где поворачивала на Сенной рынок (сейчас площадь Вабадусе) и по Большой Розенкранцской шла на Большую Перновскую улицу. Для движения по этой линии было приобретено еще 6 бывших в употреблении закрытых вагонов из Кенигсберга. 

В 1914 г. в Ревель пришли 6 летних и 6 зимних новых вагонов, изготовленных в Швеции. Конка работала с 7 часов (зимой с 8 часов) до 23 часов (зимой до 22 часов). Частота движения летом составляла 5 минут, зимой – 10 минут. Цена проезда – 5 копеек. Конный трамвай просуществовал у нас до 1918 г.

Паровой трамвай

В 1914 г. на Русско-Балтийском судоремонтном заводе в Копли работало свыше 8000 человек. Появилась необходимость улучшить сообщение индустриального района с городом. В строительстве трамвайной линии приняли участие оба судостроительных завода: Русско-Балтийский и Беккера. Первоначально трамвайную линию построили до Ситцевой горы, затем продлили до Кирпичной улицы (Теллискиви). Ширина колеи составляла 1524 мм. Ширококолейная линия была построена с целью доставки по этой же трамвайной линии грузов с железнодорожного вокзала на судостроительные заводы. В качестве подвижного состава были приобретены паровозы и вагоны, обслуживавшие с 1882 года Невскую трамвайную линию в Петербурге. Кроме того, один паровой трамвай был изготовлен на Русско-Балтийском заводе, а на «Двигателе» было построено 2 открытых и 6 крытых прицепных вагонов. Осенью 1915 г. движение по 4,5 км Коплиской линии с 13 паровозами и 27 вагонами было открыто.

В дальнейшем вместе с паровым трамваем в Копли ходили и бензомоторные вагоны. В 1928 г. Коплиская трамвайная линия стала собственностью города. В октябре 1931 г. она была переведена на узкую колею (1067 мм) и в 1932 г. продлена до Балтийского вокзала. С переходом линии на узкую колею, прекратил свое существование паровой трамвай. В ноябре 1951 г. в Копли стал ходить электрический трамвай, а через два года Коплиская линия была соединена с городской трамвайной сетью.

Бензомоторный трамвай

Первые бензомоторные трамваи для городских линий были перестроены из крытых вагонов конки 1888 г. Рама вагона была удлинена и на ней был установлен двигатель грузовика в 20-25 лошадиных сил. 13 мая 1921 г. началось движение моторного трамвая по линии Нарвского шоссе. В июле эту линию продлили до Петровской площади. В ноябре этого же года открыли для движения линию Пярнуского шоссе. После перестройки линии Тартуского шоссе в двухколейную, моторный трамвай начал по ней движение 4 декабря 1924 г. Одна поездка на трамвае стоила тогда 10 марок, а после перехода на крону – 10 сентов. В продаже были также билеты по 15 сентов для поездки «туда и обратно» или с пересадкой на другой трамвай.

В 1924 г. на заводе «Двигатель» были изготовлены 4 первых отечественных бензомоторных трамвая. Длина вагона была 8,5 м, количество сидячих мест – 18, стоячих – 16. Скамейки располагались вдоль боковых стен салона. Снаружи на трамвае имелась надпись: «Входить и выходить во время езды запрещено». Следующие 4 трамвая были собраны к Певческому празднику 1928 г. на Главном железнодорожном заводе. Последние бензиновые трамваи были изготовлены в 1931-1932 гг. на Государственном портовом заводе (позднее – Таллиннский судоремонтный завод). Использование бензомоторных трамваев в Таллинне закончилось 5 ноября 1953 после соединения Коплиской линии с городскими.

Начинается электрификация

Первую подстанцию для электрического трамвая построили летом 1925 г. во дворе пожарного депо на Вана-Виру 14. Первая электрическая трамвайная линия от Русского рынка (площадь Виру) до Кадриорга была запущена 28 октября 1925 г. Первые 9 электротрамваев были построены на заводе «Двигатель». Ходовые тележки для них были сделаны в Швеции, а электрооборудование – в Германии. Длина трамвая была 11,38 м, ширина 2,08 м. В обоих концах вагона была кабина водителя, с обеих сторон имелись двери. В вагоне было 25 сидячих и 14 стоячих мест, на крыше – токоприемник.

22 октября 1927 г. началось движение электрического трамвая по Тартускому шоссе. После строительства второй колеи и продления ее до Тонди, 20 февраля 1936 г. открылось движение по линии Пярнуского шоссе. Вместе с этим были ликвидированы трамвайные пути на улицах Роозикрантси и Алеви.

С начала 1930 годов электрические трамваи производились на Государственном портовом заводе. К 1939 г. общая длина трамвайных путей составила 13,4 км. 

После войны продолжали эксплуатироваться имеющиеся вагоны с германскими электродвигателями AEG и Siemens. Летом на линию выпускали и открытые прицепы. Но парк постепенно старел, и в 1951-1954 гг. продолжилось строительство трамвайных вагонов. На машиностроительном заводе «Ильмарине» делали ходовые тележки и другие детали, а сами вагоны изготовлялись в мастерских Трамвайного треста. В эти годы было построено 15 электровагонов и 23 прицепных вагона, при этом сохранялась компоновка с деревянными скамейками вдоль бортов салона.

21 июля 1955 г. трамвай пришел в Ласнамяэ. От старой конечной остановки (там, где сейчас автовокзал) линия была продлена спо улице Маяка и Ленинградскому (сейчас Петербургскому) шоссе до Юлемисте. В 1962 г., после строительства второй колеи на улице Маяка, открылась трамвайную линию Копли – Ласнамяэ.

Вагоны и билеты 

В 1955-1964 гг. Таллинн приобрел в ГДР 50 моторных и 50 прицепных вагонов, а в 1965-1967 гг. – 50 сочлененных трамваев G-4. Первые немецкие трамваи имели две кабины водителя с обоих концов вагона и двери с левой и правой стороны. Длина вагонов была 10,5 м, ширина – 2,2 м, число сидячих мест – 22, стоячих – 78 (из расчета 8 пассажиров на кв.м пола). 

Начиная с 1973 г. Таллинн приобретал чехословацкие трамваи фирмы CKD Т 4 – «Татра», а с 1981 г. – и сочлененные трамваи КТ 4 – «Татра». Длина сочлененного трамвая – 19,1 м. В трамвае 36 сидячих и 130 стоячих мест.

С 1948 г. стоимость проезда составляла 30 копеек (после реформы 1961 г. – 3 копейки). Билет стал стоить 5 копеек в 1983 г., когда ввели единый талон на трамвай, троллейбус и автобус. Осенью 1967 г. кассы самообслуживания заменили последних кондукторов. 

Сегодня длина трамвайных путей составляет свыше 39 км. В трамвайном парке – 77 пассажирских трамваев 10 технических трамваев. Персонал парка - 153 вагоновожатых и 86 технических работников. Cогласно решению Таллиннского городского собрания, с 1 января 2013 г. жители столицы освобождены от оплаты проезда в общественном транспорте г. Таллинна.

Благодаря сотрудничеству Эстонского государства и столицы, 45 миллионов евро, полученных от продажи квоты СО2, пойдут на приобретение новых трамваев. Через два года по Таллинну будут ходить 16 современных трамваев, изготовленных испанской фирмой CAF. До этого на средства фондов Евросоюза (около 19 миллионов евро) при 15% самофинансировании города будет реконструирована трамвайная линия № 4 Тонди-Юлемисте. Кроме того, будет построен новый участок линии, разветвляющийся с улицы Маяка через Петербургское шоссе до терминала общественного транспорта Юлемисте и аэропорта.

По рельсам под звуки оркестра

Празднование юбилея начнется в субботу в 11 часов днем открытых дверей в Коплиском трамвайном депо.

В 13 часов начнется парад трамваев. 10 самых редких экспонатов трамвайного музея выедут из депо и проедут до Кадриорга, оттуда в Тонди и затем снова в Копли. Возглавит парад конка, ее «пассажирами» станут музыканты духового оркестра, под звуки которого и пройдет это необычное зрелище.

В параде примет участие и трамвай-кафе «Паулине», названный так в честь первой в истории таллиннского рельсового городского транспорта женщины-вагоновожатой Паулине Курисоо. Проехаться в трамвае-кафе может каждый желающий. Там установлены уютные кофейные столики, висят кружевные занавески, имеется даже туалет.

А 28 августа в Таллиннской ратуше будут вручены медали Ратуши ветеранам трамвайного сообщения.

Леонид Михайлов, директор по развитию, член правления АО «Таллиннский городской транспорт», депутат Таллиннского городского собрания